有些朋友总是问我，电动自行车这东西老是着火，老是死人，为啥你们消防就管不住一台车？现在是5月29日凌晨1点，我就这个问题谈一下自己的看法。

依稀记得，上世纪九十年代的时候，中国号称是“自行车王国”。如今，科技发展了，百姓富裕了，交通条件大大改善，电动自行车遍地皆是。据说，现在全国电动自行车的保有量已经上亿。

国外啥情况咱不知道，咱只知道，中国人多，百姓有钱，弄不好有的家庭有两三台车，电动的，自行车，骑起来很方便，现在的中国，算不算得上是“电动自行车王国”，咱无从知晓。

同时，咱也知道，电动自行车这东西，方便是方便，骑起来说走就走，停下来随便找个地方就能放，充电电费又不高，骑起来灵活机动、速度快，还能兜风，凉快得很。驼点重物、拉两个人，不算费劲，实在是方便啊！

方便的东西，又便宜，所以百姓喜欢，这是天理，无可厚非。

然而，这些年，电动自行车这东西也没少惹祸，久不久地，就会爆出车子着火、人员伤亡的消息，让人越来越觉得这东西实在是太危险了。

一着火，一出事，一死人，大家就着急，尤其是消防，消防是大家公认负责管火治火的，这东西老是着火，老是死人，这哪受得了！怎么办？整治啊！

办法没少想，力气没少下，搞得大家既辛苦、又恼火，因为，管来管去却发现，一边在管，一边在火，堵根本堵不住啊！

为啥堵不住？

首先，电动自行车的生产，大厂小厂多得是，技术不高，门槛不高，甚至是很多零部件拿来一组装就行，所以老板们弄得起。问题来了，厂子一多，鱼龙混杂，好的差的都来了。而老百姓呢，价格便宜就是硬道理，这样，低端劣质产品就不可避免地抢占了市场，这给后期的管理就带来了很大的麻烦。生产环节归谁管？当然不归消防。所以，源头的陷阱最终以火灾的形式爆发，消防一边防、一边灭、一边救、一边却遭受质疑。

其次，电动自行车的销售环节，现在是市场经济，有个执照就能卖，随便一个小店就能买到。他们买的东西好不好、质量行不行，消防无权去查，所以，在销售环节又给后期的管理挖了一个大坑。

再次，一台电动车买回来了，大家都想要速度，有的是希望越快越好，限速总觉得不够过瘾，于是呢，就来到维修点换个大电池，两组不够再加两组，这样，电能翻倍了，速度上来了，可危险跟着也来了。不仅是交通危险，火灾风险也激增起来。这是维修环节，到处都是维修点，维修这块消防无权管，所以嘛，太多的不规范的维修又给本已风险很高的“电”火上浇油，消防很无奈。

再说说停，停车这档子事，方便的就是合理的，老百姓那里有最好的答案。于是你看，你不叫他停楼里，他偏停；你不让他到屋里，他偏到。为啥？因为方便啊。楼里不怕风吹日晒和雨淋，取用方便、充电方便、还能防盗。屋里呢，自己家里的电，随便充，电费不加价，为啥不充？所以嘛，有人说充电位少，有人说电费收费高，这有些道理，但反过来一想，你总不能把每一个可能停车的地方都设有充电位吧，你也总不能不让人家收钱而白白为你服务吧，再者说，你到处建车棚，有地方吗，城管同意吗？所以，此题难解，消防也很无奈。

眼下，锂电池越来越多了，锂电池比铅酸电池更加危险，这东西一旦热失控，自己就会发生链式反应，没啥好办法，想灭都很难，着了也就着了，基本上是一着就全烧，根本没得救。

你看，情况就是这个样子，你让消防一家来管这事，能管得住吗？所以，消防管不住一台车，这很正常。这其实折射出了一个颠簸不破的真理——消防安全是系统的事，不是消防部门一家的事，它涉及整个社会的方方面面、各个环节和每个人。只有全社会真正齐心协力把这事当成一回事了，每个人都真的重视消防安全了，大家的合力才能最终管住一台车。

我国地域辽阔，人口众多，各种复杂因素共同存在，消防安全水平的提升确实需要一个过程，惟愿，这个过程能在消防部门的全力推动下尽量缩短，在这期间，加大宣传和整治力度，最好少出点事。

仅此而已。

现在你知道为啥仅靠消防部门一家，真的很难管住一台车的道理了吧。还说啥，赶紧转发吧！

禅哥简介：禅茶诗书，河北围场人，1998年毕业于河北建筑工程学院，中国科学院研究生院在职工程硕士学位，曾任武警学院外聘教官，现为全国火灾调查技术学术工作委员会委员、全国消防科普专家、火灾调查专家、海南省安全生产专家库专家。