中国发展迅速太快，快到我们的灵魂跟不上发展的步伐，依旧徘徊在人情与利益之间。

科技要进步，就要向自己的对手学习，我们的对手是谁？美、日、德。

消防车改装算不上科技，修理厂都可以搞定，货车底盘上加一个水箱加一个泵，隔出几个格用于放常用器材，车顶装一架梯子，喷成红色，就是一台消防车了。如同电脑市场买些显示器、键盘、机箱、加入主板、显卡、声卡、硬盘，导入软件贴个牌就是成品了，可以卖出高价了，拼凑而已。

但是，要造好一台优质的消防车并不简单，需要实战考验使其合理性，发动机与泵浦结合配比要最佳化，乘员出动要快捷化，装备设置要方便化，辅助设备要简单化……每一细节，都可以决定一台消防车的优劣。

中国至今没有自主研发成熟的专用消防车底盘。

消防车专用底盘，美国、日本、德国都有，而且在这些国家，消防车品牌极少，且同类车底盘一样，外型一样，结构一样且少有气动元件和电控元件。多采用中置泵，发动机的力臂短功效自然就高，也方便消防员操作。

与美国公路上奔跑的大货车明显不同，美式消防车并不高大，车身低、底盘低，重心低，安全性高，美国已越过了用货车底盘改装消防的时代，而我们正热衷于用货车底盘改装消防车，为什么？成本底。

消防车在城市道路行驶，重要性能指标应该是消防车的安全性，撞击和侧翻之后，不会至消防员伤亡。其次便于登车和取用装备，操作简单。这些性能美国消防车都没有问题，而我们使用商用卡车改装的消防车都存在这些问题。

在中国，一个消防队五台车可能是由五种不同的商用车底盘改装。驾驶员交替使用时，安全风险就会增大。车辆装备的统型一直在争议中。

六十年，一个甲子，建国初利用各种外国底盘改装消防车的历史刚好在一个甲子之后重现。在经济发展地区奔驰、MAN、五十铃、斯堪尼亚、依维克这些货车底盘成为改装的重点，在中西部欠发达地区，国产重汽、东风、斯太尔成为主流。

如果看不清现实问题出在哪儿，我们就看看历史是怎么演绎的。

新中国成立之初，百废待举、百业待兴，民生的安全保障是人民政府关注的重点，各地消防车的需求量增大，除上海原有的几家消防车生产企业加足马力、加快生产、超英赶美外，在北方的一些城市也开始改装消防车，这个阶段消防车的底盘杂，也多用旧汽车改造，主要有道奇、万国、吉普、嘎斯等车型，造出来的消防车五花八门，绝大多数是敞开式泵浦车，水泵布局有前置、中置、后置，且口径不一。

1956年7月14日，中国第一汽车制造厂投产，结束了中国不能生产汽车的历史，这种车被称为“解放”牌CA10。有了自己的汽车底盘。

1957年，上海震旦铁工厂率先生产出两台解放底盘消防车，一台是水罐泵浦车，一台是敞开式泵浦车。之后，武汉、北京等地也相继开始采用解放底盘改装消防车。

当时，各地的消防车改装厂隶属不同的管理机构，改出的车外型各不相同。

公安部领导认为，这种改法对消防车的发展不利，更不利于数个消防队的联合作战。为改变这个现状，1957年，公安部制定并下发了《泵浦车、水罐泵浦车定型方案》（初稿）。要求各消防车生产厂家按定型的方案，统一生产外观、布局一致的解放消防车。但是，当时公安部并不是消防车改装厂的主管上级。那个时候，消防车生产企业属于地方轻工业局主管。而且生产数量并没有列入国家发展的“五年计划”之中。

1959年，消防车生产企业划归公安部管理，于是，当年的3月9日，公安部向国务院提交了《请示解决消防器材生产、供应问题的报告》。周总理对此事极为重视，批示国家计委召集相关部门，解决公安部提出的消防器材问题。之后，国家计委正式下文，为保障生产建设的安全，必须保证消防器材的生产、供应，并提出了五条具体意见。至此，消防车辆、装备的计划、组织、生产、供应列入国家计划。消防器材装备的生产企业开始扩建和分工。

1957年下发的《泵浦车、水罐泵浦车定型方案》（初稿）事实上并没有得彻底贯彻。虽然都采用解放底盘，外型大致一样，但内部结构、泵浦、水罐容积、取力方式等大不一样，给消防车的维护、保养带来了众多的不便，于是，根据基层消防队的反映，消防车定型生产再次纳入议程。

1964年4月27日，公安部召开消防车设计定型会议，并决定成立定型小组，成员全由消防车改装生产一线的负责人和技术人员组成。

定型工作经过方案论证、产品设计、试制、鉴定、基层试用等过程，历时三年，定型后的第一台解放底盘消防车由上海消防器材总厂批量生产，这一年是1967年。之后，统一的图纸下发各消防车生产厂家，这就是 CG13型水罐消防车。这种车型一直生产到1987年才停产。

当年的经济条件下，解放底盘的消防车设计非常合理，为安全考虑采用乘员内座式，为方便起见吸水管放置在外踏板内侧，为出水快捷，采用中置泵球阀出水开关，结束了中国消防车改装混乱的局面，为通用性、标准化、系列化趟出一条路。

五、六十年代是激情燃烧的岁月，是壮志凌云的年代，所以，可以认真的干好一件应该干好的事。

现如今，我们的科技水平、技术水平要比当年优越太多，为什么我们做不出一款适合中国道路的消防车专用底盘。

看看网上的这两篇消息。

卡车之家网站新闻：“2011年 5月20日，公安部消防局2010年重点科技攻关项目：城市主战消防车专用底盘项目在北京完成验收。该项目由公安部消防局主导，中国一汽集团与吉林省公安消防总队历时1年多时间共同研制成功。经过国内汽车制造、消防等行业专家评审，一致认为该项目达到了项目任务书设定的技术指标，符合公安消防部队城市灭火救援需求，是我国自主研发成功的第一代城市主战消防车专用底盘，填补了国内空白，底盘整体性能达到了国外同类产品技术标准，该底盘的研发成功将对我国消防车制造业水平和消防车灭火救援性能的提升产生积极而深远的影响。”

这则新闻三个层次：

第一个层次，公安部消防局很重视消防车专用底盘的生产。

第二个层次，一汽已生产出与国外同类产品性能相同的消防车专用底盘。

第三个层次，今后，此种底盘将大量用于中国消防车的改装。

需要备注的是这款消防车底盘是在客车底盘的基础上改装的，算不上研发。这款车采用的发动机是美国生产的专用客车发动机，并不是国产发动机。国产消防车专用底盘，第一个条件应该是发动机、底盘国产化。新闻记者习惯于使用“填补空白”这类高大上的文字。

再看这一则消息：

搜狐汽车网站：“2013年5月7日，在第十五届北京消防展上，中国一汽集团子公司一汽客车有限公司与美国豪士科集团旗下从事消防及紧急救援业务的匹尔斯制造公司达成战略合作协议，匹尔斯将其在美国生产的消防车车身及带吊臂的抢险救援车车身出口到中国，由一汽客车公司组装到一汽消防车专用底盘上后以消防车整车形式服务于中国的消防市场。然而，这个合作并没有持续太久，除了吉林省有批量购买过这款一汽豪士科的合资产品，其它地方很少有购买。所以在网上查询，除了当时合作时发布会的新闻之外，就完全没有消息了。”

这则消息也有三个层次的意思：

第一个层次，一汽消防车底盘不是特种车底盘，而是客车底盘，其安全性、行驶速度、性能可能不符合特种车的需求。

第二个层次，一汽与美国豪士科合作购进车身再组装成一体消防车，说明国内消防车厂不愿使用这种专用底盘改装消防车。

第三个层次，这种一汽豪士科在国内没有销路。

我们所谓的研发，不过拼装了一台兼容机而已，一汽的头，豪士科的身子，不知道给谁脸上贴了金。

1964年，解放消防车统型底盘所有参与者都是消防车改装厂的工程师和技术人员，因为术业有专攻，而新款的一汽消防车底盘是由一汽客车厂的人员为主，并没有消防车改装厂参与，而且外型有模仿美国豪士科的嫌疑。这款新时代的一汽专用底盘如果与美国豪士科消防车专用底盘放在一起让人有一种感觉，一汽的消防车底盘像个臃肿的胖子，而美国消防车专用底盘更像硬朗的汉子。

市场经济下，任何一种产品要经得起时间的考验，要经得起用户的选择。

如果当初消防车专用底盘设计由江苏振翔或者安徽明光这类国内领先的消防车改装企业分别去设计不同档次的消防车专用底盘，估计效果要好的多。

这款一汽消防车底盘为什么少有订单，现在甚至没有订单，业内人都明白。

社会主义的优越性就在于，想干一件事，可以立即集国家之力很短时间内完成。

消防车专用底盘的统型，小事一桩，为什么在中国消防车制造之路上如此艰难？

中国可以生产出拖火炮载洲际导弹的专用车底盘，消防车底盘算什么？如果行业的决策阶层，徘徊于人情与利益之间，那么，国家的利益呢？群众的利益呢？