2017年5月9日13时许，威海市环翠区陶家夼隧道内发生一起交通事故，事故车辆起火。经进一步查明交通事故车辆内共有13人，其中12人死亡，1人重伤。据了解事故车辆为中世韩外国语学院幼儿园的校车，火灾造成车上10名韩国籍学生和1名中国籍学生和1名司机死亡，1名中国教师重伤。

  事故发生后，威海市委市政府迅速启动应急预案。具体事故原因正在调查中。

  近年来，随着我国高速公路建设迅猛发展,公路隧道越来越长,已经是人们生活中不可或缺的“绿色通道”，但你们知道吗，据相关数据显示，隧道内火灾现场出事者大多是被烟雾熏死，如不巧遇到隧道火灾，如何为自己求得更多生存机会今天就给大家来支几招！

  回顾历史上的五大隧道火灾

  一、1971年法国克洛次隧道火灾

  1971年3月，法国一列货物列车与一列油罐列车在进入克洛次隧道北口附近时相撞，油罐列车爆炸起火，货物列车司机和副司机死亡，救援的消防人员迅速赶到现场，在油罐列车副司机的紧密配合下，果断地将即将燃着的部分油罐列车与着火部分分离，拉出隧道，防止了事故蔓延扩大,该副司机得到法国国营铁路部门的表彰。着火的油罐一直燃烧一昼夜，致使部分隧道倒塌，经整修96天后才通车。

  二、1972年日本北陆隧道火灾

  1972年11月6日凌晨1时30分，日本50次旅客快车在北陆干线上以每小时60公里的速度运行，行至敦贺——今庄车站之间的北陆隧道（全长13．8公里）内时，第11列的餐车起火，列车乘务人员奋力补救，车长拉紧急制动阀，同时用无线电话向电力机车司机报告这一情况，司机立即采取紧急措施，使列车停在距北陆隧道敦贺方向入口处约5．3公里的隧道内。随后迅速将前后车厢与着火餐车分离，相距60米，并及时切断电源。在事故现场又成立防止事故对策指挥部，积极组织抢救。在警察、消防自卫队、医院各方面支援、配合下，救出大部分旅客和值乘人员，并将火扑灭。直至22点45分全线恢复通车。这次事故造成人员伤亡惨重，全列车有旅客和值乘人员782人，其中30人死亡、714人受伤；着火区的吸烟室、乘务员室、餐厅、厨房设备、地板全部烧毁，车辆地板下面的机器、蓄电池箱也被烧坏，其他设备均有轻度烧损、变形。事故后，经过深入细致的调查，根据福井地方法院调查判决，确实是餐车吸烟室座椅下电采暖接线不良，造成漏电所致。

  三、1979年日本烧津隧道火灾

  1979年7月11日傍晚，日本静冈至烧津间2050米长的隧道下行线内，在距烧津出口侧400米处，因两辆卡车及随后的车相互碰撞引起火灾，死亡7人，伤1人，烧毁汽车174辆。这场大火后，整整用了两个月进行整修，其整修时的土建和设备工程费，共用了34亿日元，隧道停止通行两个月，又减少收入33亿日元，这起火灾发生在距出口侧400米处，即距入口1520多米，在这段距离内存在大量后续车，火灾时烟气浓重，蔓延速度快，后续车难以及时退车疏散。故大火发生后，有30辆车退出隧道，16辆车由交通管理队引导疏散，174辆被烧毁。这场大火一直烧到7月20日10时30分，烧了将近10天时间,消防队才确认已全部把火扑灭。

  四、1987年中国陇海线十里山隧道火灾

  1987年8月23日7时34分，由兰州站发出的1818次货物列车在陇海线兰州东——桑园间1724公里461米处，穿越十里山二号隧道时因钢轨折断，造成机后六、七辆罐车脱转颠覆，16个油罐车在洞内起火，烈火燃烧了一昼夜，使陇海线天兰段中断行车201小时56分，三名押运人员死亡，报废货车23辆，隧道裂损179米，损坏线路763米，直接经济损失240万元。事故的直接原因是因钢轨疲劳损伤，没有及时更换造成的。

  五、1987年美国斯普罗乌尔隧道火灾

  1987年11月5日12时50分，运行通过斯普罗乌尔隧道（位于西弗吉尼亚洲）的一列车车长通报距隧道入口处不远的树林中发现不大的火灾。20分钟以后，同方向运行的另一列列车也通报在隧道的东部有火灾。很显然，空气流随着行驶通过的列车，形成了强大的风力，燃烧的树叶叶片卷入隧道引燃了隧道的木护板。救援消防队在40分钟以后到达事故现场，但已不可能扑灭火灾。火焰已从隧道入口的两侧蔓延，形成了浓密的烟幕。火势已经失去控制，最不得已的办法是让隧道内的所有可燃物再燃烧一些时候，到最后自行熄灭。

  近年隧道火灾案例也不少

  2015年09月29日下午6时许，广河高速东往西方向凤凰山隧道入口处发生六车相撞，事故中有两辆轿车起火。

  2015年03月29日清晨七点，国道318线泸定县境内一重型货车在泸桥隧道内发生火灾，火灾造成国道交通一度受到严重影响。

  隧道有哪些火患？

  当前隧道由于设计和管理差错，存在以下火灾隐患：

  1、通风排气道少。隧道内通风排气道少，必然通风不畅，温度上升快，许多有害气体都滞留在隧道内，不但伤害人体健康，还易发生火灾和爆炸，造成重大损失。

  2、缺少紧急进出口通道。当前各国隧道的外观比较优美，结构各不相同，高度和密度也各异，但都缺少紧急进出口。不少公路隧道只能从两端进出，地铁隧道也只能从车站进出。有些隧道虽有少量进出口通道，但标志不醒目，或者被堵塞作为他用。一旦发生火灾等灾难，不但消防和救护车辆无法迅速到达现场，遇难者也难以顺利逃出，必然造成重大灾难。

  3、防火救护设备少。不少隧道内缺少灭火水源和灭火器，消火栓间隔太远，救护工具也很少。一旦发生火灾等灾难时，现场人员无法及时灭火救灾。

  此外，还有许多人不重视或不了解的危险因素。如通过隧道运输的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有机物粉末与隧道中灰尘混合后，遇到高温或明火时，同样会发生爆炸。

  提示：隧道火灾不宜开车掉头

  近年来，隧道已经是人们生活中不可或缺的“绿色通道”，数据显示，隧道内火灾现场出事者大多是被烟雾熏死，如遇到隧道火灾，该如何自救呢？

  开车掉头，错！弃车逃生，对！

  在隧道火灾事故中，很多私家车主选择调转车头，逆向驶出隧道。消防部门提示，这种自救方法并不可取，逆向驶出隧道很可能造成混乱，引发事故。如果是位置靠前的车辆，可以继续往前，加速驶离隧道。位置靠后的车辆，驾驶员应该果断下车，弃车逃生。隧道里有明显的逃生标志，司机可根据逃生箭头的指示，往安全地带撤离，越是危急时刻，越是不能慌张。

  最佳的逃生路线是沿着隧道内侧跑，哪怕是浓烟弥漫，也能看到内侧墙壁上的防火门，这些门都没有上锁，只要推开门，就能进入安全通道或逆向的隧道。

  发生火灾可推开防火门

  一般来说，隧道每隔几十米就有一个防火门，门上方有“安全通道”的标志，这些门里藏着可以逃生的通道。据了解，隧道中间的通道被称为“中导洞”，两头都可以走到地面上，但洞口有绿化带遮挡，平时不容易发现。

  特别需要注意的是，弃车逃生时，不要把门关死，最好把钥匙留在车内。如果救援人员需要把车挪走，可以立即启动车辆，既方便救火，又可以保护这些车辆免遭火灾损失。

  隧道火灾逃生法：

  第一：如开车遇到前方隧道内发生火灾应及时撤离车辆，在车身后放置警示标志，然后朝着火势、烟雾流相反的方向逃离。

  第二：逃生时，用手巾或衣物（用水沾湿更好）捂住口鼻，借以滤烟防毒，最好弯下腰走，因为着火时，扩散在隧道里的烟雾和毒气最初是不平均分布的，顶部较浓，下部较稀，而且温度分布也是上高下低；不要高声喊叫，否则会吸入较多的烟雾和有毒气体。

  第三：较长的隧道，大多有直接通向地面的安全出口，安全出口的位置一般都在隧道出入口处标明，隧道内也有标志。这条疏散通道，应当是平坦的，路线简洁，无交叉，有事故照明，有排烟设备。假如隧道内失火，能逃入通向地面的安全出口，那就最合适了。

  第四：若被困在车厢内，可迅速果断地用车内消防锤、高跟鞋等一类的尖利物体敲碎车窗，逃离着火体。

  第五：若火灾发生在地铁隧道内，要牢记往上风口跑，就是逆着风跑。由于隧道内形成了一个天然“卧”着的通风烟囱，里面本来就有空气流动，再加上火灾后地铁会启动紧急程序，在出事列车一端迅速喷出气流，而另一端则猛吸烟雾，出现强烈空气对流，毒烟雾将涌向下风口。