2017年9月15日早晨，英国伦敦帕森格林地铁站发生恐怖袭击爆炸，导致30人受伤。这使人想起伦敦地铁一起导致31人死亡的大火。人们开始怀疑那起大火是恐怖分子破坏造成的，但科学实验最后证明点烟的火柴梗所致。这起大火过去30年了，但不少教训仍然值得我们吸取，关于火因调查的科学方法，也值得我们学习。

英国国王十字车站大火

  一、事故经过

  1987年11月18日，英国伦敦地铁国王十字车站发生了一起31人死亡，大量人员受伤的特大火灾。这是世界地铁史上继1903年巴黎地铁发生死亡84人的大火后又一起罕见的地铁大灾难。

  1863年开通的伦敦地铁，是世界上最早的地铁，国王十字车站在1987年是伦敦地铁网络中最繁忙的车站，每天的人流量达25万余名,早晚高峰期间10万余名。该车站是地铁皮卡迪利线和维多利亚线的共同车站。

  当天晚上19时25分左右，一名乘客点烟后把火柴梗仍在皮卡迪利线4号自动扶梯上，火柴梗通过扶梯踏板与踢脚板的间隙落到积满油脂和可燃屑粒的自动扶梯运行钢轨上，引发火灾。

  19时29分，一名乘客发现踏板下的小火，向票房的售票员报警。1分钟后，另1名乘客启动了报警器。当时现场有2名警官，其中1名奔到地面上去通知伦敦消防总队，另1名警官决定经维多利亚线的自动扶梯穿过地铁的售票厅疏散车站下的乘客。

  9点43分，伦敦消防总队的头车到达现场。19点43分至45分之间，自动扶梯下发生轰燃，由于“沟槽效应”，火焰、黑烟喷入售票厅，造成包括消防队头车指挥员在内的31人死亡。

  二、惨痛的教训

  1、站内设施落后，火灾隐患严重

  起火的自动扶梯是1939年安装的，扶体的踏板用有金属背面的胶合板制作，竖版用橡木制作，扶手用橡胶制作，附体踏板与踢脚板之间的防火揳有30%不见了，踏板下面的运行轨道积满了油脂和可燃屑粒，从该自动扶梯使用下来从来没彻底清洗过。在上世纪的五、六十年代，有人提出为自动扶梯安装感烟探测器的建议，但当局没有采用。

  在发生火灾的时候，地铁售票厅中竖起一道隔开车站北部的临时木栅墙，这道墙堵住了通往第4部楼梯的入口，挡没了室内消火栓和伦敦消防总队一只灭火计划箱。

  2、地铁公司消防意识淡薄

  国王十字车站使用的这类自动扶梯特别容易发生火灾，据统计，在1939至1944年间就发生过77起，1944年11月24日在派丁登的日克罗线自动扶梯发生的火灾特别严重，使内部装置完全被毁坏。但由于以前的火灾没死过人，伦敦地铁当局对此掉以轻心，认为有乘客和职工起探测器的作用，发生火灾时有足够的时间安全疏散乘客。

  3、缺乏必要的消防措施

  在这次大火发生之前，伦敦地铁公司缺乏必要的消防措施，员工缺乏必要的消防训练，车站没有疏散计划，通道设备差，全车站没人负责全面的安全监督管理。

  三、他山之石可以攻玉

  在报告出版后，英国内政部消防局长寄了一份给不久前去英国访问的公安部消防局陈文贵局长。为了供国内消防部门和有关部门参考，消防局指派公安部上海消防研究所负责将报告全文翻译，作为内部资料免费发行到各地。时任消防局科技处长的吴启鸿同志亲自组织落实翻译任务，我和所里的同事承担了报告的翻译工作。由于当年我国的地铁只有北京的1、2号线两条，这份调查报告没有引起各地的重视。

  三十年过去了，我国三十多个城市都有了地铁，总里程已居世界第一，1993年才开通的上海轨道交通也已成为世界上规模最大，线路最长的地铁。然而，当年伦敦地铁国王十字车站火灾的经验教训对我国地铁的消防安全工作仍然有值得借鉴的地方。

  木质的自动扶梯在我国的地铁里从来没使用过，如今我国地铁的消防设施和管理也远比当年伦敦的先进，情况有很大的不同，但是，地铁车站一旦发生火灾，浓烟积聚、蔓延迅速、疏散困难和扑救困难的特点依然没变，因此如今我们汲取伦敦地铁火灾的教训，主要是从道的层面，而不是从术的层面。

  1、轨交服务，不能容忍火灾危险在一定程度上可接受的观念。正是这种错误的观念导致国王十字车站特大火灾的发生。在1987年前的一百多年里，伦敦地铁发生过几十起火灾，国王十字车站也发生过数起小火，都没死人。伦敦地铁公司和国王十字车站的管理层认为地铁火灾不可避免，只要不死人就行。在这种错误观念的指导下，他们对许多火灾隐患熟视无睹，留下了火灾的温床。

  2、消防安全管理制度必须令行禁止。伦敦地铁里有禁止吸烟的规章制度，但没严格执行，结果是一名吸烟乘客扔下的火柴梗引发了火灾，这本来是可以避免的。

  3、员工良好的消防培训，能及时化险为夷。国王十字车站那天当班地区1名员工中，只有4名受过消防培训。自动扶梯起火时，发现的员工没有受过消防培训，不知道当时应该开启水喷雾装置，而是去远处取二氧化碳灭火器，等他赶回来时，火势已大，不是灭火器灭得了的了。

  4、高效的应急管理体制是对付群死群伤的有力措施。缺乏高效的应急管理体制是国王十字车站特大火灾导致31人死亡的重要原因之一。发生火灾时，调度室里没人；售票厅里的乘客没及时疏散；十几分钟后，还有列车在该站停车下客。没有垂直的安全管理系统，是伦敦地铁公司应急管理上的缺陷。无论在地铁公司还是车站，安全工作分别属于各部门管理，缺乏完整的顶层设计，发生火灾时各行其是，现场混乱是自然的了。

  国王十字车站特大火灾留下必须汲取的教训，也留下值得学习的经验。火灾发生后，英国运输部负责事故调查。调查的主要目的是查清三个核心问题，即怎么起火，为什么发生轰然和为什么死了31个人。在调查的过程中，他们组织了专家组，做了大量实地访问，召开听证会，对伦敦地铁火灾史、管理体制和地铁管理人员对消防安全的认识等许多方面进行调研，还根据火灾现场的勘察需要，做了科学试验，弄清火灾现场形成轰燃的条件。通过历时一年的调查，最后形成《伦敦地铁国王十字车站调查报告》，报告介绍的安全观念，火灾教训，火因鉴定程序和方法，整改建议对地铁的消防安全工作很有参考价值。

  另外，有关方面事后还对火灾隐患进行了全面的整改，对消防工作的薄弱环节做了加强，使英国地铁的消防安全水平有力显著的提高。

  当年公安部消防局安排上海消防研究所把这份调查报告翻译成中文，印发到各地，是有前瞻性的。企盼有关人士有空时能从单位的故纸堆里找出这份调查报告翻阅，也许会对提高本地地铁的消防安全有所启迪。